Essai du Ford Bronco 2023 : les couvrir tous, de Big Bend à Raptor

Le renouveau vintage de Ford est à la hauteur du battage médiatique. Plus agréable à conduire que le Wrangler sur route et tout aussi capable hors route, le Bronco vérifie toutes les cases que vous attendez d'un tout-terrain moderne.

Il existe de nombreuses variantes du Ford Bronco 2023, ce qui signifie qu'il y a beaucoup à couvrir dans cette revue. Cette variété fait certainement partie de l'attrait du Bronco, car offrant des styles de carrosserie à deux et quatre portes, deux transmissions, trois moteurs, des toits souples et rigides et une multitude de niveaux de finition (y compris le nouveau Ford Bronco Raptor 2023) devrait fournir la bonne combinaison de capacités et de style pour tout propriétaire potentiel de Bronco.

Ce n'est honnêtement pas si différent du Jeep Wrangler, mais le Bronco n'est certainement pas qu'une imitation de Jeep. Il présente des avantages clés : il est plus agréable à conduire sur route, a plus d'espace de chargement et il est indéniable que l'attrait d'avoir le petit nouveau sur le bloc est indéniable. Jeep compte avec des groupes motopropulseurs diesel et hybrides rechargeables plus économes en carburant, ainsi qu'une plus grande disponibilité que le Bronco difficile à trouver. Les deux sont assez rudes sur les bords, cependant, en particulier en termes de bruit intérieur, vous devez donc absolument être conscient que vous êtes dans une expérience très différente de celle que vous trouveriez dans un VUS multisegment plus civilisé. Même un plus robuste comme le Jeep Grand Cherokee.

Pour des réflexions plus approfondies sur toutes ces différentes variantes de Bronco, lisez la suite !

Il existe de nouveaux niveaux de finition pour le Bronco 2023 : l'édition Heritage et le puissant Bronco Raptor, dont vous pouvez tout savoir dans notre première revue de conduite. Il s'agit également de la première année modèle complète du Bronco Everglades, dont vous pouvez tout lire dans cette première revue de conduite. Au-delà de cela, il n'y a pas de changement à part les couleurs de peinture Desert Sand et Cyber ​​Orange remplacées par Azure Grey et Robin's Egg Blue.

L'intérieur du Ford Bronco offre un design suffisamment robuste et d'inspiration rétro qui va bien avec son extérieur. Ces modèles qui obtiennent une touche de couleur supplémentaire ici sont là, mais en général, c'est à juste titre l'une des cabines les plus caractéristiques du marché. Il existe également un certain nombre de détails bien pensés bien adaptés à l'utilisation robuste du Bronco : des poignées doublées de caoutchouc qui vous aident à monter à bord (et à vous maintenir en place), des boutons recouverts de caoutchouc, des interrupteurs auxiliaires montés sur le toit, un bac de console centrale verrouillable, des connecteurs de sangle MOLLE sur les dossiers des sièges avant et des sacs de rangement pour les portes et les panneaux de toit avec des diagrammes qui expliquent comment vous les mettez correctement à l'intérieur de la zone de chargement.

Les fonctionnalités modernes ne manquent pas non plus, notamment celles associées au dernier système d'infodivertissement Sync 4 de Ford. Bien que l'interface utilisateur générale soit la même, des écrans standard de 8 pouces (illustrés) et de 12 pouces en option sont disponibles. On préfère toujours le système Uconnect du Jeep Wrangler, mais Sync 4 est parfaitement agréable et simple d'utilisation. Nous ne sommes pas fans du groupe d'instruments numériques, cependant. Il y a un compteur de vitesse numérique trop petit qui ressemble à un compteur de vitesse analogique trop petit redondant à gauche, et le pire de tout, un tachymètre étrange qui consiste en un graphique à barres verticales et le nombre de vos tours divisé par 1 000. Bien que ce ne soit pas un problème dans un Bronco équipé d'une boîte automatique, cela nécessite trop de recalibrage mental lors de l'utilisation de la transmission manuelle et, pire encore, l'écran s'efface à la lumière directe du soleil, ce qui n'est pas rare dans un cabriolet. Il n'y a également aucun moyen de modifier cette conception malgré le fait qu'elle soit numérique. Heureusement, le Bronco Raptor dispose d'un affichage entièrement numérique avec une conception de jauge plus conventionnelle.

Le plus gros inconvénient de l'intérieur du Bronco, cependant, est la qualité décevante des matériaux. La plupart des plastiques sont durs et semblent susceptibles d'être rayés (ceux de la zone de chargement de notre test Bronco à faible kilométrage étaient déjà un peu rugueux). Ce sera probablement une affaire plus importante dans les niveaux de finition Bronco plus chers. Si on ne s'attend pas à une ambiance Land Rover dans le Bronco, ce qui est présent est néanmoins d'un acabit inférieur à ce que l'on retrouve dans le Wrangler ou le Toyota 4Runner. Il convient également de noter que le toit en tissu et les fenêtres en plastique disponibles semblent souvent un peu désordonnés et moins bien exécutés que ceux du Wrangler.

Un certain nombre de personnes sont venues nous voir et nous ont demandé si le Bronco 4 portes était en fait le bébé Bronco Sport - ils s'attendaient à ce qu'il soit plus gros, peut-être plus comme le Bronco basé sur le F-150 d'OJ infamy. Ce n'est pas tout à fait si grand, mais le 4 portes est toujours un SUV de taille moyenne avec un siège arrière familial (un siège enfant orienté vers l'arrière Britax s'adapte facilement sans trop déplacer le siège avant) et une zone de chargement qui améliore celle du Wrangler Unlimited. Vous pouvez avoir une idée de ce que les deux peuvent transporter, plus le Land Rover Defender et le Toyota 4Runner, dans notre comparaison des tests de bagages Bronco.

Le nouveau Bronco Raptor n'est disponible qu'en version 4 portes, mais sa voie et sa largeur totale sont d'environ 9 pouces de plus. C'est assez large pour exiger des feux de position jaunes mandatés par le gouvernement dans la calandre. Bien que cela n'ait pas d'importance dans les grandes étendues désertiques où le Raptor est censé dévorer à grande vitesse, sur des sentiers plus étroits ou, de manière plus réaliste, sur des parkings… eh bien, bonne chance.

Quant au Bronco 2 portes, il perd bien plus qu'une simple paire de portes. Son empattement et sa longueur sont tous deux plus courts de 15,7 pouces, ce qui est une quantité importante. Alors que la banquette arrière ne perd que 0,6 pouce d'espace pour les jambes, l'espace de chargement implose de 35,6 pieds cubes à 22,4 pieds cubes. C'est la différence entre un SUV de taille moyenne et un sous-compact, et en effet, nous ne pouvions installer que cinq de nos valises d'essai de bagages standard dans le 2 portes - une quantité comparable à un SUV sous-compact. Bien sûr, ses petites dimensions sont une aubaine en conduite hors route, elles se traduisent par une dynamique de conduite agréablement inhabituelle sur route, et il y aura toujours une certaine fraîcheur associée à opter pour deux portes plutôt que quatre.

Pour le 2023, il y a trois moteurs disponibles grâce au nouveau Bronco Raptor. Plus sur ce sujet dans une minute.

Le quatre cylindres en ligne standard de 2,3 litres produit une puissance de 275 chevaux et un couple de 315 livres-pied. Il est livré en standard avec une transmission manuelle à sept vitesses, qui n'est en réalité qu'une transmission à six vitesses avec une vitesse à chenilles offrant un rapport d'exploration de 94,75: 1 avec le rapport de pont le plus court disponible; la boîte automatique à 10 vitesses en option peut mieux atteindre un rapport de 67,8: 1, encore une fois avec l'essieu en option. L'économie de carburant est la même ville de 20 mpg, autoroute de 21 mpg et 20 mpg combinés quelle que soit la transmission, mais opter pour les gros pneus tout-terrain des niveaux de finition Black Diamond, Badlands et Wildtrak ou du package Sasquatch réduira considérablement l'efficacité dans la gamme combinée de 17-18 mpg. Nous avons vu 20 mpg sur 258 miles de conduite principalement sur autoroute avec un Black Diamond équipé d'un manuel.

Le V6 turbo de 2,7 litres est bon pour 315 chevaux et 415 lb-pi de couple. La boîte automatique à 10 rapports est obligatoire avec le V6. L'économie de carburant est la même de 20 mpg combinée avec des pneus standard, mais tombe à 17 ou 18 mpg combinée avec les options de gros pneus. Et oui, vous avez bien lu, le V6 obtient essentiellement la même économie de carburant que le quatre-cylindres.

Les quatre roues motrices sont de série sur tous les Bronco, mais comme Jeep, Ford propose différentes qualités. Le système standard comprend une boîte de transfert électronique à deux vitesses à changement de vitesse à la volée avec un rapport bas de 2,72: 1, tandis que le système en option a un rapport bas de 3: 06: 1 et ajoute un mode 4A qui passe automatiquement entre 2H et 4H en cas de besoin. Les différentiels sont produits par Dana, l'arrière étant un Dana 44, avec des unités AdvanTEK standard et des unités de verrouillage électroniques Spicer Performa-TraK disponibles.

Maintenant, le Bronco Raptor. Il a un V6 turbocompressé de 3,0 litres bon pour 418 ch et 440 lb-pi de couple, ainsi qu'une boîte automatique à 10 vitesses, un rapport de rampement de 67,7: 1 et des différentiels avant et arrière verrouillables. Attendez-vous à un temps de 0 à 60 mph dans la plage basse de 6 secondes, ce qui est très rapide, mais cela ne vous épatera pas. L'économie de carburant tombe à 15 mpg en ville, 16 mpg sur autoroute et 15 mpg combinés. Nous voyions environ 16 mpg au cours d'un test d'une semaine, y compris un trajet sur autoroute de 280 milles qui a rapporté environ 18 mpg.

Avec deux styles de carrosserie et plusieurs choix de moteurs, de transmissions, de niveaux de finition, de pneus et de toit, il est impossible de trouver une réponse précise à la façon dont le Bronco conduit. Le Badlands à 2 portes avec un manuel que nous avons testé est une créature très différente de celle du Raptor à 4 portes testé deux semaines auparavant. Nous aimerions dire "allez en essayer autant que vous le pouvez chez un concessionnaire", mais étant donné les problèmes d'approvisionnement, ce n'est tout simplement pas réaliste. Voici du moins ce que nous avons découvert avec les Broncos que nous avons conduits.

La suspension avant indépendante du Bronco rapporte d'énormes dividendes lors de la conduite sur route. Un Jeep Wrangler, qui a des essieux solides à l'avant et à l'arrière, se sent bâclé et déconnecté en comparaison. Garder le Bronco droit sur l'autoroute est plus facile, tandis que la direction à crémaillère est nettement plus serrée et plus précise. Ceci est particulièrement apprécié dans la 2 portes, dont les dimensions inhabituelles et la dynamique de châssis roly-poly qui en résulte bénéficient définitivement de commandes plus communicatives. En général, le Bronco est plus confortable et inspire plus confiance.

La même chose peut généralement être dite par rapport à un Toyota 4Runner, mais ne vous attendez pas à ce que le Bronco rivalise avec les multisegments intermédiaires pour la civilité. Pour commencer, il est extrêmement bruyant – plus fort en fait que le 4Runner et potentiellement même le Wrangler – avec un bruit de vent en plein essor et omniprésent. Oui, même avec le toit rigide, et oui, même avec les panneaux de toit insonorisants en option. Les options de gros pneus ou une capote souple ne font qu'augmenter le volume. La conduite est également assez ferme, et "mieux qu'un Wrangler" n'est guère une approbation retentissante pour la maniabilité d'un véhicule.

Hors route? Il y a tellement de choses que nous pouvons intégrer ici, alors pour les regards les plus approfondis possibles, consultez nos diverses critiques spécifiques de versions spécifiques où nous les avons conduites hors route. Nous avons testé plusieurs versions au parc Off-Roadeo de Ford au Texas. Nous sommes allés encore plus loin dans une 2 portes avec le manuel et son train de chenilles là-bas. Nous avons eu les Everglades très boueuses dans le Michigan (quoi, vous vous attendiez à la Floride ?) et le Raptor très aérien et sablonneux près de Palm Springs.

En ce qui concerne les moteurs, le 2,3 litres standard fait le travail. Cela semble assez bourdonnant à bas régime, mais il y a suffisamment de puissance de dépassement sur autoroute et un grognement bas de gamme de type diesel. Le manuel est un régal à utiliser et nous serions heureux de supporter le buzz de 2,3 litres pour ramer nos propres engrenages tous les jours. Cela ajoute particulièrement à l'implication déjà élevée du conducteur et au charme de retour aux sources du 2 portes (cet auteur s'est en fait plus amusé à conduire un Badlands 2 portes avec le manuel que moi avec le Raptor). Cela dit, l'auto à 10 vitesses est tout aussi capable ici que dans d'autres Ford - nous souhaitons juste qu'il y ait des palettes de changement de vitesse manuelles pour les situations où vous voulez vous en tenir à un rapport spécifique. Nous n'avons eu la chance de conduire que le 2,7 litres tout-terrain, donc en plus de dire que ce n'est pas une nécessité étant donné le 2,3 parfaitement capable, nous pouvons également pleinement apprécier ce que signifierait toute cette puissance supplémentaire, en particulier sur l'autoroute.

Le Raptor a évidemment encore plus, mais nous ne dirions pas que c'est une poussée particulièrement indulgente ou absurde à portée de main. Nous nous attendions franchement à ce que ce soit un peu plus fou. On ne peut nier ses talents lors de la conduite dans l'environnement très spécifique de la conduite à grande vitesse dans le désert où sa piste ultra-large, sa structure améliorée et sa suspension à long débattement vous permettent de faire des bêtises et de vous aventurer dans des endroits accidentés. Cette suspension à long débattement est également un avantage sur la route où elle offre une conduite étonnamment moelleuse. La piste ultra-large est moins utile, même si elle rend le stationnement et les manœuvres en général pénibles.

Lisez tout sur la différence entre le Raptor et les autres Broncos et sur ses performances hors route.

Détailler en quoi les Everglades diffèrent des autres Broncos, ou plutôt, quels éléments il prend des autres Broncos et ce qui est unique.

Notre premier et plus complet examen du Bronco, y compris les entraînements d'autant de variantes que nous pouvions gérer : deux portes, quatre portes, niveau de finition de base, Outer Banks fantaisie et bien sûr, le puissant ensemble Sasquatch.

Nous étions l'un des rares points de vente à conduire un Bronco avec la boîte manuelle à sept vitesses, et plus précisément, nous avons pu essayer son équipement sur chenilles hors route.

Une plongée profonde dans l'intérieur du Black Diamond, qui est également comparable au Big Bend.

Nous voyons comment la zone de chargement du Bronco 4 portes se compare aux capacités de transport de bagages du Wrangler Unlimited, du 4Runner TRD Pro et du Land Rover Defender 110.

L'ingénieur / écrivain contributeur Dan Edmunds fait son truc habituel en plongeant profondément dans les fondements du nouveau Bronco … bien que de loin en utilisant des images plutôt que de ramper sous la chose alors qu'elle est garée dans son allée.

Il a été bien documenté que les prix du Bronco sont fréquemment gonflés par les marges des concessionnaires (en particulier le Raptor), alors prenez ces prix avec le grain de sel. Tous les prix ci-dessous incluent les frais de destination de 1 595 $.

Maintenant, quelques notes sur les niveaux de finition ci-dessous. Les deux styles de carrosserie sont disponibles dans les mêmes niveaux de finition à deux exceptions près : les Everglades et Raptor sont à 4 portes uniquement. Comme vous vous en doutez, la Base est le Bronco dépouillé et de retour aux sources. Le Big Bend ajoute des fonctionnalités et offre plus d'options. Le Black Diamond a des caractéristiques de confort et de commodité similaires, mais bénéficie d'améliorations supplémentaires axées sur le tout-terrain. L'édition Heritage à faible volume (illustrée ci-dessous) s'appuie également sur le Big Bend, mais est livrée en standard avec le package Sasquatch (plus d'informations ci-dessous) et un style unique d'inspiration rétro. Les Outer Banks conservent la même configuration mécanique standard et ajoutent des équipements plus orientés sur la route et vaguement luxueux. Les Badlands obtiennent beaucoup de ces conforts de créature, mais sont le rock-crawler extrême du groupe. Le Wildtrak est équipé de la même manière, mais va dans une direction hors route différente en tant que coureur du désert à plus grande vitesse avec le V6 standard. Le Bronco Raptor est un coureur du désert encore plus extrême avec encore plus de puissance et un châssis et une carrosserie considérablement améliorés. L'Everglades est essentiellement un Black Diamond avec le package Sasquatch et des éléments d'apparence uniques. L'ensemble Sasquatch, disponible sur la plupart des versions autres que Raptor, comprend des jantes en alliage de 17 pouces (compatibles beadlock), des pneus de 35 pouces, une suspension à grand dégagement et des élargisseurs d'ailes, ainsi qu'un rapport de démultiplication final de 4,7: 1 avec essieux avant et arrière à verrouillage électronique.

2 portes

Base : 33 890 $ Big Bend : 37 880 $ Black Diamond : 40 545 $ Outer Banks : 43 450 $ Heritage Edition : 45 900 $ Badlands : 46 690 $ Wildtrak : 54 375 $

4 portes

Base : 36 445 $ Big Bend : 39 870 $ Black Diamond : 42 535 $ Outer Banks : 46 040 $ Heritage Edition : 47 890 $ Badlands : 48 980 $ Wildtrak : 55 915 $ Everglades : 55 490 $ Raptor : 75 375 $

Chaque Ford Bronco 2023 comprend un avertissement de collision avant avec détection des piétons et freinage d'urgence automatique. Il est également livré en standard avec des airbags rideaux latéraux, ce qui peut être tout à fait normal pour un SUV, mais pas pour un cabriolet. Le Wrangler n'en a pas. A noter également que les rétroviseurs latéraux sont fixés à la carrosserie plutôt que les portes avant amovibles, comme sur le Wrangler.

Disponible sur la plupart des versions, le pack Co-Pilot360 ajoute des systèmes d'avertissement d'angle mort et de trafic transversal arrière, ainsi qu'une assistance au maintien de voie. Le régulateur de vitesse adaptatif est ajouté au forfait Lux offert sur les Outer Banks, Badlands, Wildtrak, Heritage et Raptor.

Le Bronco a reçu cinq étoiles parfaites pour la protection globale, frontale et latérale de la National Highway Traffic Safety Administration. Même son score de roulement de quatre étoiles est louable. L'Institut d'assurance pour la sécurité routière lui a attribué les meilleures notes possibles de "Bien" dans tous les tests de collision et pour son système de prévention des collisions frontales pour les collisions entre véhicules. Il a obtenu un score légèrement bon pour les collisions entre véhicules et piétons, ainsi qu'un score de phare marginal qui l'a empêché d'être nommé Top Safety Pick.

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