Équipement à transporter si vous atterrissez ou débarquez

Tout ce dont vous avez besoin pour sortir dans les bâtons est un 4x4 avec une traction décente. Mais pour revenir, vous aurez peut-être besoin de plus d'équipement que cela. Il existe de nombreux endroits où vous pouvez vous rendre pour déterminer le type d'équipement de sécurité et de récupération que vous voudrez peut-être emporter pour votre voyage dans l'arrière-pays, votre véhicule et vos besoins. Pour notre voyage dans deux Toyota Tacoma de près de Seattle à Banff en Alberta, au Canada, nous avons rassemblé une tonne d'équipement pour nous sortir de toute situation que nous pensions pouvoir rencontrer, et quelques-unes que nous n'avons pas rencontrées. En effet, une partie du voyage se déroulerait sur la route de découverte de l'arrière-pays de Washington, une série de sentiers et de routes de service forestiers qui offre un itinéraire presque sans chaussée de la frontière nord de l'Oregon au Canada. Une grande partie du WBDR est en assez bon état, mais notre voyage a eu lieu avant la saison des voyages dans l'arrière-pays. Un énorme manteau neigeux restait dans les montagnes, aucune équipe de déminage n'avait parcouru ces routes pour les réparer, et nous voulions nous préparer aux emportements, aux arbres abattus, à la neige ou à l'inattendu. Nous avons donc jeté tout ce dont nous pensions avoir besoin dans les camions, et nous en étions reconnaissants. Nous ne nous sommes pas retrouvés coincés, donc le matériel de récupération n'est jamais sorti, mais nous avons beaucoup utilisé la tronçonneuse et les haches. Ceci n'est pas destiné à être une liste de colisage complète, mais nous avons pensé que nous partagerions ce que nous avons emporté au cas où cela vous donnerait des idées sur ce que vous voulez emporter.FORMEZ-VOUS N'oubliez pas : dans l'arrière-pays, vous êtes responsable de votre propre sécurité. L'équipement ne vous sauvera pas si vous ne savez pas comment l'utiliser en toute sécurité. Soyez prêt. Suivez un cours de secourisme dans l'arrière-pays. Rejoignez un club tout-terrain et demandez à des membres expérimentés de vous montrer comment utiliser correctement l'équipement. Posez beaucoup de questions et assurez-vous que vous êtes à l'aise avec l'équipement dont vous disposez. Ce sera amusant aussi. Fais nous confiance.TROUSSE DE PREMIERS SECOURS C'est à peu près la chose la plus importante que vous puissiez apporter. Vous ne savez pas quoi emballer ? Il existe de nombreux guides et même des trousses de premiers soins préfabriquées dans l'arrière-pays. Des coupures, des membres cassés et des maladies peuvent survenir dans les bois et être très graves. Nous nous sommes donc assurés que notre kit comprenait des attelles, des garrots, des bandages, un désinfectant, des antipyrétiques (ibuprofène ou acétaminophène) et des pilules de traitement de l'eau.OUTILS Non montré dans la vidéo ci-dessus est une boîte à outils assez complète que nous avons assemblée, qui a été conservée dans le lit dans une boîte à outils en métal verrouillable. Nous avons recherché toutes les tailles de fixation courantes et y avons placé les douilles, clés et tournevis appropriés. Nous avons également ajouté une barre de disjoncteur, du ruban adhésif et de nombreuses attaches zippées. Enfin, du matériel électrique : des pinces à sertir, du fil supplémentaire, du ruban électrique, un multimètre et des connecteurs à sertir. N'oubliez pas un gros marteau ! Ne pas avoir besoin d'utiliser les outils est probablement le meilleur outil à avoir. Nous avons tout vérifié sur notre ancien camion, remplissant les fluides et remplacé les composants essentiels. Assurez-vous que votre gréement est suffisamment fiable pour vous sortir de l'arrière-pays avant de partir.FLUIDES ET CARBURANT Nous avons également transporté des fluides de rechange, y compris du liquide de refroidissement, de l'huile moteur et de l'huile pour engrenages, ainsi que des courroies d'entraînement d'accessoires moteur et des tuyaux de liquide de refroidissement de rechange. Perdre l'un d'entre eux équivaut à perdre complètement la traction - vous n'irez nulle part sans liquide de refroidissement! Idem pour le carburant. Nous avons apporté un bidon de carburant en plastique Sceptre bon marché et un bidon en métal de style OTAN Wavian beaucoup plus cher. Les deux doivent se conformer aux exigences fédérales et ont donc des becs verseurs capricieux et difficiles à utiliser. Nous avons eu des problèmes de fuite avec les deux, jusqu'à ce que nous maîtrisions la courbe d'apprentissage. Le Wavian est lourd mais résistant ; le Sceptre était léger et bon marché mais se dilate et se contracte à mesure que la température change et pourrait se rompre s'il tombait du camion. Les bidons de carburant modulaires Rotopax sont très appréciés, mais nous n'en avons pas essayé un. Sur la base de nos tests, obtenez une boîte de style OTAN de haute qualité comme le Wavian si vous avez de l'argent. (Et verrouillez-le pour qu'il ne soit pas piraté !)ÉQUIPEMENT DE DÉGAGEMENT DES SENTIERS C'est le truc amusant. L'hiver dans les montagnes Cascade apporte de fortes chutes de neige et du vent, ce qui signifie des arbres abattus sur le sentier. Si vous êtes le premier à passer, vous devrez probablement en effacer au moins un. Ma Stihl MS170 est une scie légère, mais avec une chaîne tranchante, elle passera dans un coffre de taille raisonnable. Il a été beaucoup utilisé pendant le voyage. Ne comptez pas uniquement sur lui. Apportez également un pulaski - la combinaison hache-pioche qui vous permet de couper ou de creuser, et le seul outil de récupération à transporter si vous ne pouvez en transporter qu'un. Ce n'est pas aussi rapide pour creuser qu'une pelle, mais ça marchera. Une hache ou une machette tranchante est également utile pour nettoyer les petites branches et les broussailles. Des gants en cuir épais, de bonnes chaussures et une protection oculaire sont indispensables si vous utilisez une hache ou une tronçonneuse. Assurez-vous qu'ils sont à portée de main lorsque vous en avez besoin.

Nous avons apporté une pelle courte à manche en D pour creuser sérieusement, comme un pneu coincé dans un trou boueux. Les outils de retranchement sont très compacts mais misérables à utiliser. À moins que l'espace ne soit limité, prenez une vraie pelle.AIDES À LA TRACTION Dans les montagnes, la boue et la neige étaient de véritables menaces pour notre capacité à descendre le sentier. Choisir de bons pneus est la meilleure chose que vous puissiez faire pour arrêter les problèmes avant qu'ils ne commencent. Le Tacoma 1998 porte des Dean Backcountry SQ-4, pas un pneu tout-terrain haut de gamme mais adéquat avec des bandes de roulement profondes et en blocs. Le TRD Pro est venu avec Goodyear Wrangler All-Terrain Kevlars, un pneu de compromis avec des blocs de bande de roulement moins agressifs. Les deux ont bien géré certains trous de boue, mais auraient peut-être eu du mal à gravir une colline boueuse ou sablonneuse. L'étalon-or des pneus avec lesquels vous pouvez tout-terrain, qui ne vous battra pas sur la chaussée, est le pneu All-Terrain KO2 de BF Goodrich (ou son homologue KM2 pour les conditions plus boueuses). Les AT2 General Grabber sont également très appréciés. Lorsque les pneus commencent à glisser, passer en 4x4 peut aider, mais aérer le fera presque certainement - faire les deux est préférable. L'aération dégonfle littéralement vos pneus, ce qui leur donne une surface de contact plus grande et plus conforme. Il laisse plus de bande de roulement descendre dans le sentier et répartit la charge. Un dégonfleur rapide, comme notre ARB EZ-Deflator que la société nous a fourni pour évaluation, fonctionne très bien : il retire le noyau de la tige de la valve, ce qui rend le processus rapide et indolore. D'autres dispositifs existent, y compris ceux qui arrêtent automatiquement de se dégonfler à une pression prédéfinie. Comme le EZ-Deflator, chacun a ses avantages et ses inconvénients. Apportez ce qui vous convient le mieux. Ce qui s'aère doit aussi s'aérer. Nous avions quelques aides au gonflage, l'une étant un compresseur Viair bon marché que nous avons acheté sur Amazon. Cela fonctionne très bien pour moins de 40 $, même si c'est bruyant et lent. Nous avions également l'ARB "Compressor in a Box", plus pratique, qui était de meilleure qualité. La rapidité est une vertu ici - l'aération peut prendre un certain temps. Un kit de réparation de pneus est également indispensable ; ARB nous a donné un joli kit complet, mais il y en a beaucoup d'autres. Une boîte de "boue de pneu" ne le coupera pas à 50 miles de nulle part. Nous avons également apporté des chaînes à neige. L'aération est généralement suffisante pour la neige fraîche et molle, mais si nous avions fait face à de la neige ou de la glace glissante et compacte sur les autoroutes de montagne ou sur les sentiers, les chaînes auraient peut-être été utiles. Les chaînes peuvent ne pas être légales pour une utilisation sur route dans votre région, alors assurez-vous de connaître les lois là où vous allez. Les planches et les tapis de traction sont très populaires et peuvent être très utiles. Nous n'en avions pas, mais dans l'ensemble, les planches MaxTrax sont très appréciées.ÉQUIPEMENT DE RÉCUPÉRATION Ce que vous apportez en termes d'équipement de récupération — équipement pour vous débloquer — dépend si vous roulez seul ou avec au moins un autre véhicule. Il est toujours recommandé d'avoir un autre véhicule pour augmenter la marge de sécurité. Parfois, ce n'est pas possible, en particulier pour l'atterrissage traditionnel à un seul véhicule. Mais le principe de base est le suivant : si votre véhicule est sérieusement bloqué, comment allez-vous le sortir ? Si aérer ou creuser ne fonctionnait pas, notre prochaine station apportait un avantage mécanique à supporter. Notre X-Jack, fourni par ARB, est une alternative au très courant cric Hi-Lift (parfois appelé cric de ferme). Le Hi-Lift peut soulever un véhicule pour vous permettre de creuser ou de glisser des tapis ou des planches de traction sous les pneus. Souvent, c'est suffisant pour vous libérer. Il peut même être utilisé comme un treuil manuel, pour tirer votre véhicule (très lentement et avec beaucoup d'efforts). Mais les Hi-Lifts sont des outils relativement dangereux même s'ils sont utilisés correctement. Ils peuvent se déplacer et faire tomber le véhicule, ou la poignée peut se balancer avec suffisamment de force pour vous casser la mâchoire ou le bras. Nous avons opté pour le X-Jack car nous ne sommes pas des opérateurs Hi-Lift expérimentés. Le X-Jack soulève le camion en gonflant un ballon cylindrique robuste à l'aide d'un tuyau allant au tuyau d'échappement. Cela semble ridicule, mais nous l'avons testé et cela fonctionne très bien (avec quelques manipulations pour maintenir le tuyau dans le tuyau d'échappement). Bien que soulever un véhicule sur un terrain accidenté soit toujours dangereux, nous avons adoré la marge de sécurité et le déploiement facile du X-Jack. Si cela ne fonctionne pas ou n'est pas tenable, tirer le véhicule avec une corde ou une sangle pourrait le faire. Nous avons apporté un kit de récupération ARB Essentials, un kit basique mais adéquat comprenant le type de sangles et de matériel dont vous auriez besoin pour utiliser avec précaution un véhicule pour extraire l'autre. Nous avons également apporté un petit treuil portable, le Superwinch Winch2Go, au cas où nous aurions besoin d'un angle de traction supplémentaire ou si l'autre véhicule ne pouvait pas tirer. Évalué à 4 000 livres, il est sous-dimensionné pour l'application, mais la force de traction peut être augmentée en doublant la ligne à l'aide d'un bloc. Un treuil manuel, comme un Brano ou un ARB Magnum, aurait été une solution plus solide mais tout aussi portable pour ceux qui ne veulent pas d'un treuil monté en permanence. Une meilleure option pour quelqu'un qui comptera réellement sur un treuil pour la récupération est un treuil pleine grandeur boulonné sur une plaque de montage sécurisée, généralement niché à l'intérieur d'un pare-chocs lourd ou sur un récepteur d'attelage. Il existe de nombreuses options, y compris différents types de ligne et marques, vous devrez donc faire des recherches sérieuses pour trouver celle qui convient à votre plate-forme. Les treuils peuvent être vraiment dangereux. Un câble métallique rompu pourrait vous mutiler ou vous tuer, et une mauvaise traction pourrait endommager votre camion ou l'environnement. Trouvez un expert pour vous enseigner la bonne technique de treuillage.CONCLUSION Nous nous sommes beaucoup amusés lors de ce voyage et nous n'avons pas eu besoin d'utiliser la plupart de cet équipement. Mais savoir que nous étions équipés pour faire face aux situations les plus prévisibles nous a aidés à tirer le meilleur parti de l'expérience de l'arrière-pays. Aucune liste ne peut vous préparer correctement aux situations que vous rencontrerez, alors utilisez cet article comme point de départ pour assembler l'équipement de sécurité et de récupération dont vous avez besoin pour votre propre situation. N'oubliez pas : votre gréement, votre responsabilité. Restez en sécurité là-bas. Remarque : Étant donné que l'ARB est en quelque sorte un guichet unique pour les engins d'atterrissage, nous avons demandé et l'entreprise nous a gentiment fourni une partie de l'équipement que nous avons apporté lors du voyage afin que nous puissions l'évaluer. Nous avons été gentils et avons pu tout rendre. ARB fait de bonnes choses, mais notre utilisation lors de ce voyage est uniquement à des fins d'illustration et n'est pas une approbation, payée ou autre.Vidéo connexe :