MO Testé: Examen du réservoir de carburant IMS

Vous savez ce qui est pire que de porter un bidon d'essence de six livres sur votre hanche ? Portant deux d'entre eux. Je sais que mes copains d'équitation (en particulier celui qui organise les manèges géniaux) sont fatigués de l'entendre, mais allez attacher un gallon d'essence à votre taille est un frein - et parfois, je dois encore en transporter deux. C'est une exigence pour les randonnées super éloignées que nous effectuons habituellement afin de pénétrer profondément dans l'arrière-pays - et de revenir en arrière. J'aimerais dire que le réservoir IMS de trois gallons a résolu ce problème pour moi, mais vraiment, un réservoir plus grand que le stock est déjà impératif pour le type de conduite que je fais - plus un petit supplément lorsque le kilométrage l'exige.

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IMS existe depuis près de 50 ans dans la fabrication et la vente au détail de pièces de moto. De nos jours, IMS est surtout connu pour ses réservoirs de carburant plus grands que ceux d'origine (qui sont disponibles pour un certain nombre de marques et de modèles) avec des récepteurs de frein à sec en option (pour la course), des repose-pieds et des leviers de vitesses. Pour la KTM 500 EXC-F 2022, IMS propose deux capacités de ses réservoirs de carburant en polyéthylène réticulé moulé par rotation : 3 et 4,5 gallons - les deux sont disponibles en noir ou en couleurs naturelles.

Puisque j'ai déjà exprimé mon mépris pour le transport d'essence en plus du réservoir de 3 gallons, vous vous demandez peut-être pourquoi je n'ai pas opté pour la version plus grande de 4,5 gallons. Je trouve que l'option la plus petite offre le meilleur rapport capacité/performance. Je peux à peine faire la différence entre le réservoir d'origine de 2,25 gallons et celui de l'IMS de 3 gallons lors de la conduite. Le 4.5 est beaucoup plus grand tout autour et s'étend au-delà des haubans de chaque côté. En plus de la taille et du poids supplémentaire, le carburant qui oscille dans le réservoir peut créer un effet de type marteau coulissant, qui est le plus important à tout autre niveau que les niveaux de carburant bas ou remplis. Plutôt que d'avoir à faire face à ces problèmes potentiels, je préfère transporter de l'essence lorsque le kilométrage sera au nord de 135 milles entre les arrêts d'essence.

L'installation du réservoir IMS est une affaire assez simple. L'un des rares endroits qui peut parfois causer de la frustration lors d'un échange de réservoir est la réinstallation de la pompe à carburant (si votre vélo est à injection de carburant, évidemment). J'ai constaté que faire passer une longueur de fil à travers le réservoir et le fixer aux filetages de la pompe à carburant lui permet d'être tiré à travers le réservoir et hors du fond assez facilement (IMS le suggère également dans ses instructions d'installation).

Une fois que j'ai eu la pompe à carburant solidement montée, le réservoir et les haubans se sont remis en place comme ils l'ont fait avec les unités d'origine (les protections de radiateur Enduro Engineering n'ont pas non plus causé de problèmes). Le siège, cependant, a nécessité un peu plus de cajolerie pour se remettre en place, ce qui peut être un peu ennuyeux.

Le seul problème potentiel que j'ai trouvé lors de l'installation du réservoir de carburant IMS était que la conduite de carburant était maintenant acheminée de telle manière qu'elle reposait contre la paroi du cylindre. C'est formidable qu'il ne soit pas en mesure de s'accrocher à quelque chose lors de la conduite dans des situations difficiles, mais la chaleur du cylindre était une source de préoccupation. IMS suggère d'utiliser un connecteur de pompe à carburant d'usine KTM à billette amélioré (le connecteur d'origine est en plastique) pour résoudre ce problème. Comme je faisais cette installation juste avant un voyage, je n'allais pas avoir le temps d'attendre les pièces. Au lieu de cela, j'ai serré un morceau de matériau isolant haute température sur le tuyau pour lui donner une protection supplémentaire.

Quelle meilleure façon de tester le char que de partir dans les vastes étendues du sud-ouest des États-Unis sur près de 800 milles ? Eh bien, bien sûr, il y a beaucoup de choses qui pourraient mal tourner, mais je suis heureux d'annoncer que cela a fonctionné exactement comme un réservoir de carburant devrait le faire - il contient de l'essence.

La conception du réservoir IMS ne semble pas plus large que le stock entre les genoux, et bien qu'elle monte plus haut près du capuchon, cela n'a en aucun cas gêné ma conduite. C'est totalement subjectif, mais je pense aussi que les nouveaux réservoirs IMS ont l'air plus élégants que les anciennes versions, et jusqu'à présent, je n'ai eu aucun problème de décoloration ou de coloration du sol en terre.

Mon kilométrage oscille généralement autour de 45 mpg avec le 500 EXC-F, donc 135 miles d'autonomie est ce que je sors généralement du réservoir IMS. Lors de ma première sortie en double sport avec le nouveau réservoir, trois de nos cinq jours ont parcouru 180 miles, ce qui signifiait que je devais encore transporter de l'essence, mais je n'aurais pas pu faire le voyage sans le plus grand réservoir de carburant.

Encore une fois, pour moi, le réservoir de carburant IMS de trois gallons se situe à la bonne combinaison d'autonomie et de performances. J'ai eu des réservoirs Acerbis et IMS sur différents vélos au fil des ans, et pendant un certain temps, j'ai préféré Acerbis simplement parce qu'ils m'avaient l'air plus agréables. À ce jour, je n'ai eu aucun problème avec les réservoirs de l'une ou l'autre des marques. Avec un look plus moderne et le fait qu'IMS est une entreprise basée en Californie, vous auriez du mal à trouver une raison de ne pas considérer leurs produits si vous cherchez à augmenter votre gamme.

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Cool! Un "vélo d'aventure" qui ne pèse pas plus de 500 livres !

J'aurais probablement opté pour une pile à combustible Desert Fox ou peut-être un Rotopax. Soit se monte très bien sur un porte-bagages arrière... mais le Desert Fox a la meilleure forme (pour moi).

Aussi. Même avec le plus grand réservoir d'essence, ce vélo est facilement plus léger de 50 livres que le MO "Lightweight Adventure Bike" est en train de construire.