Projet Porsche Cayenne : installation d'un support de pneu de secours pivotant et d'un bidon d'essence

Chaque plate-forme tout-terrain a besoin d'une pièce de rechange pleine grandeur et de quelques gallons d'essence supplémentaires, ne serait-ce que pour la tranquillité d'esprit.

Le plan lorsque j'ai acheté une Porsche Cayenne Turbo 2006 avec 115 000 milles au compteur comprenait le tout-terrain et la chasse aux tempêtes de la saison de ski dès le départ. Les pneus d'été que l'ancien propriétaire a installés, cependant, s'adaptentPorscheLes intentions routières de Cayenne pour le Cayenne plus que mes propres plans, donc l'une des premières mesures que j'ai prises pour transformer les capacités du Cayenne est venue sous la forme de pneus Toyo Open Country A/T III.

Parce que passer à des pneus de 31 pouces rendait la roue de secours pliable dans le coffre plus compatible, j'avais besoin de trouver un moyen de transporter une roue de secours pleine grandeur. Les solutions sur le toit semblaient moins sûres qu'idéales pour une voiture qui vit en grande partie à Los Angeles, tout en compromettant l'aérodynamisme et en ajoutant du poids supplémentaire en hauteur, de sorte qu'un porte-roue de secours monté sur l'attelage de remorque arrière est entré dans le mélange. Après avoir recherché les options actuellement disponibles, j'ai décidé de sauter le pas et de débourser une somme intimidante de 1 369,49 $ (frais de port compris) pour une pièce de haute qualité d'Eurowise, la tenue spécialisée Cayenne, Touareg et Q7 située en Caroline du Nord.

Eurowise vend des tonnes d'équipement pour modifier les Cayennes pour le tout-terrain et l'atterrissage, y compris une plaque de protection moteur impressionnante et robuste que j'ai également installée comme armure de soubassement. Lorsque le support de rechange est arrivé dans une énorme boîte lourde, certains assemblages nécessaires m'ont donné la chance d'inspecter de près la qualité de la construction.

J'ai commandé le support avec une table rabattable en option, même si Eurowise vend également des supports pour jerrycans, car je me suis dit que je pouvais bricoler moi-même un support de bidon d'essence similaire à celui que j'ai fabriqué pour mon Mitsubishi Montero de 1998 - et je doutais de ma capacité à reproduire la configuration de la table Eurowise. Dans l'ensemble, le processus d'assemblage s'est avéré assez simple, bien que quelques outils spécialisés rendent le travail beaucoup plus facile.

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Le premier outil à l'extrémité la plus rare du spectre aide à monter la base du support de rechange dans l'attelage de remorque du Cayenne (mon camion a quitté l'usine avec l'ensemble de remorquage en option). Un système de boulons extensibles à l'intérieur de l'attelage aide à maintenir le support en place et à éviter les oscillations, bien que le serrage de l'appareil nécessite une longue rallonge de douille (ou deux) et un tournevis à tête hexagonale de 10 millimètres. Tout comme de nombreux autres produits similaires, la conception Eurowise comprend également un nouvel attelage de remorque de deux pouces juste au-dessus de l'original, apparemment pour permettre un angle de départ amélioré.

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L'ensemble du transporteur pèse plus de 40 livres, plus le poids d'une combinaison de roues et de pneus et mon bidon d'essence prévu. Comme mesure préventive supplémentaire pour empêcher l'ensemble de la configuration de basculer, de rebondir ou de cliqueter, Eurowise comprend un autre stabilisateur de type plaque. J'ai essayé de trouver un moyen d'installer cela à l'envers, juste pour empêcher tout matériel de tomber lorsqu'il est lâche, mais j'ai fini par utiliser la méthode prévue. Les instructions Eurowise incluaient des spécifications de couple pour seulement certains composants, pas le stabilisateur, donc je prévois de vérifier régulièrement les écrous.

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Après avoir installé la base sur l'attelage de remorque, j'ai ensuite utilisé deux douilles massives pour installer la charnière du bras pivotant. Trouver deux qui correspondent à 1⅛pouces ont maximisé mes fournitures d'outils, mais une clé à molette pourrait faire l'affaire, bien qu'un peu moins facilement que d'utiliser un gros cliquet et ma barre de casse-écrou de roue.

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En maintenant le bras oscillant en place, une poignée solide avec un cran de sécurité est arrivée parfaitement ajustée pour s'adapter parfaitement sans nécessiter trop d'effort. Cette pièce correspond au reste de l'assemblage et semble relativement sur-conçue, d'autant mieux que le tout-terrain couvrira l'ensemble de la saleté, de la poussière et de la crasse de la saison des neiges. Un peu d'huile en cours de route peut s'avérer nécessaire.

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L'assemblage de la table pliante ne nécessite qu'une douille de 10 millimètres et trois petits boulons. En tant que seule option sur laquelle j'ai hésité lors de l'examen d'un achat, je me suis retrouvé satisfait du design, car je peux toujours ouvrir le hayon arrière sans me soucier de heurter la table lorsqu'il est plié vers le haut ou vers le bas. Et chaque fois que j'arrive enfin à construire une plate-forme de couchage dans la zone de chargement arrière du Cayenne, la table correspondra assez bien.

Pour les clients Eurowise qui trouvent la table inutile, le carburant RotoPax en option peut être monté entre le reste du porte-bagages et la trappe du coffre du Cayenne. Au lieu de cela, j'ai décidé de fixer un support généralement destiné au Jeep Wrangler mais conçu pour fonctionner de manière universelle en fonction de la disposition des goujons. Contrairement au modèle à six pattes du Montero, les roues du Cayenne s'adaptent parfaitement au support sans nécessiter de perçage.

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J'ai utilisé le système de montage LOX de RotoPax, qui comprend un cylindre de verrouillage visible dans l'espoir de dissuader le vol de bidons d'essence. Après tout, ces composants ne sont pas bon marché ! Mais à certains égards, le cylindre de verrouillage ressemble un peu à une blague, car toute personne intelligente avec une clé Allen peut démonter l'ensemble de la configuration en 20 secondes environ. Un couvercle pour le trou de la serrure peut protéger contre les éléments, mais le laisser exposé fournit l'élément dissuasif contre le vol facilement visuel - un compromis difficile.

Avec le support universel installé, j'ai décidé de souder les goujons inférieurs mobiles sur le support Eurowise en place pour les empêcher de tourner tout en serrant les écrous de roue pour maintenir la roue en place. J'ai également utilisé une meuleuse d'angle pour couper la longueur de la pièce de connexion centrale et rapprocher la boîte d'environ 1,5 pouce de la roue et du pneu, bien que cette décision dépende de vos roues et pneus (également de vos préférences esthétiques personnelles).

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Étrangement, Eurowise a envoyé le porte-bagages avec trois écrous de roue coniques même si Porsche utilise des écrous à rotule. Dans l'espoir d'éviter d'endommager la roue elle-même, j'ai commandé un jeu de trois écrous à siège sphérique auprès de FCP Euro - je ne peux pas les recommander spécifiquement pour maintenir une roue sur un moyeu réel pendant la conduite, car ils se sentent très fragiles, mais ils devraient très bien pour tenir une pièce de rechange (ne serrez jamais trop votre pièce de rechange, car faire face à une crevaison cause déjà suffisamment de frustration).

Quelques achats supplémentaires pour améliorer la sécurité et la fiabilité du bidon d'essence incluent un câble antivol pour enrouler et enrouler le grand support et les poignées du bidon d'essence, car la conception RotoPax est si facilement vaincue, ainsi qu'un bec de ventilation de secours de Sceptre, dont j'ai appris fait un bec de meilleure qualité que RotoPax lorsque j'ai utilisé le bidon de mon Montero et que le bec RotoPax s'est fissuré immédiatement. S'il existait une option meilleure que les bidons d'essence RotoPax et FuelPax et les systèmes de montage, une grande partie de ce processus aurait pu être évitée.

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Maintenant prêt pour la piste avec une roue de secours pleine grandeur et 3,5 gallons d'essence supplémentaires, le Cayenne est également à la hauteur. Bien sûr, avec un réservoir de carburant de 26,4 gallons, j'espère ne jamais avoir besoin de plus, mais dans le désert ou dans les montagnes, mieux vaut prévenir que guérir. De plus, je pourrais rencontrer un compagnon de voyage dans le besoin.

Je me sens beaucoup plus confiant pour ma prochaine aventure sur la route de Mojave en testant les décisions d'ingénierie de Toyos et de Porsche en escaladant Paiute Ridge, que j'ai déjà exploré dans le Montero, ainsi qu'un Jeep Gladiator Rubicon. En attendant, d'autres patins d'Eurowise devraient arriver bientôt et je dois commencer à travailler sur la décoration intérieure avant de pouvoir passer du camping sous tente à dormir à l'intérieur un peu plus à l'abri des intempéries et de la faune.

Sources : eurowise.com, rotopax.com, fcpeuro.com, sceptre.com et amazon.com.

Michael Van Runkle a grandi entouré de la culture automobile de Los Angeles, se rendant à de petites rencontres de passionnés et à d'énormes salons de l'industrie. Il a appris à conduire le levier de vitesses dans un pick-up Chevy de 1948 sans première vitesse et utilise actuellement sa Mitsubishi Montero de 1998 tout en rêvant de terminer un jour ce projet de Porsche 914. Il a écrit dans divers médias depuis qu'il a obtenu son diplôme de l'UC Berkeley en 2010 et a commencé chez HotCars en février 2018.