Toyota fournira des groupes motopropulseurs à pile à combustible à Kenworth

ANAHEIM, Californie - Toyota Motor North America a annoncé un accord pour intégrer son groupe motopropulseur à pile à combustible dans les gros camions Kenworth et Peterbilt.

Le constructeur automobile et Paccar, propriétaire des marques de camions, ont annoncé l'accord mardi lors de la conférence sur les transports propres ACT Expo ici.

Toyota a tiré parti de la technologie de pile à combustible qu'elle a développée pour la berline Mirai à petit volume pour une utilisation dans les camions lourds.

Une grande partie du travail a utilisé des cabines et des châssis de camions Kenworth de classe 8, y compris un projet de démonstration dans les ports de Los Angeles et de Long Beach, en Californie.

Les entreprises voient un marché croissant pour la technologie des piles à combustible à zéro émission alors que les régulateurs de Californie et d'autres régions commencent à éliminer progressivement les camions diesel.

La Californie, par exemple, exigera que 5 % des ventes de camions neufs de classe 7 et de classe 8 soient des véhicules zéro émission à partir de l'année prochaine. Ce chiffre grimpe à 40 % en 2032. L'industrie du camionnage s'attend à ce que d'autres États suivent l'exemple de la Californie, augmentant ainsi la taille du marché.

"Cette technologie innovante nous permet d'offrir à nos clients commerciaux une option neutre en carbone viable pour développer leurs activités tout en contribuant à la mission de Toyota de réduire et finalement d'éliminer le carbone de l'environnement", a déclaré Christopher Yang, vice-président du développement commercial du groupe du constructeur automobile, dans un communiqué.

Cela donne également à Toyota une autre utilisation de la technologie de pile à combustible initialement conçue pour la Mirai.

Kenworth prévoit d'installer le groupe motopropulseur dans son semi-tracteur T680, un véhicule considéré comme un cheval de bataille de l'industrie. Il s'attend à ce que les livraisons à son premier client commencent l'année prochaine. Toyota prévoit de fabriquer le groupe motopropulseur dans une usine du Kentucky à partir de cette année.

Le camion à hydrogène T680 aura une autonomie allant jusqu'à 450 miles, selon les conditions de conduite, a déclaré Kenworth. Il aura 415 ch pour tirer un poids brut pouvant atteindre 82 000 livres.

"Le T680 FCEV a été conçu pour offrir l'une des plus longues autonomies de tous les camions zéro émission sur le marché", a déclaré Kevin Baney, vice-président de Paccar et directeur général de Kenworth.

La semaine dernière, Toyota a déclaré que le California Air Resources Board avait accordé un décret exécutif sur le groupe motopropulseur à émission zéro pour le groupe motopropulseur électrique à pile à combustible pour poids lourds. La commande certifie qu'un groupe motopropulseur est conforme aux normes d'émissions requises pour la vente en Californie.

Néanmoins, les ventes de camions à pile à combustible dépendent de la construction d'un réseau de ravitaillement en hydrogène aux États-Unis, en particulier le long des principaux itinéraires de camionnage. Actuellement, il n'y a qu'environ 60 stations-service, principalement en Californie urbaine, selon le ministère de l'Énergie.

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