Comment l'huile moteur est-elle acheminée dans les sous-systèmes des moteurs d'avion ?

L'huile moteur est acheminée à travers divers composants internes pour la lubrification et le refroidissement.

Le sous-système d'acheminement de l'huile dans les moteurs à réaction vise à fournir de l'huile propre à haute pression aux roulements et aux engrenages du moteur pour la lubrification et le refroidissement des composants internes. L'efficacité du système d'entraînement des accessoires dépend de la fiabilité du système de distribution et de récupération d'huile.

L'huile moteur est stockée dans le réservoir d'huile, généralement fixé à l'extérieur du carter du ventilateur. L'emplacement du réservoir d'huile permet une inspection périodique et un appoint d'huile au besoin. Un transmetteur de quantité d'huile fournit le niveau du réservoir d'huile à la commande du poste de pilotage de l'avion.

Le but de la pompe de lubrification et de récupération est de pressuriser l'huile, de fournir l'huile aux composants internes et de retirer l'huile. L'huile entre dans la pompe de lubrification et de récupération depuis le réservoir d'huile et passe à travers plusieurs tamis de lavage pour éliminer les grosses particules.

L'huile est pressurisée dans la pompe avant de passer à travers un filtre d'alimentation. L'huile est distribuée aux paliers du moteur, aux engrenages et aux vilebrequins, à travers des buses sous pression pour la lubrification.

L'huile sous pression est également envoyée aux capteurs et interrupteurs de pression d'huile. Plusieurs éléments de récupération sur la pompe permettent de retirer l'huile de divers compartiments de roulement (puisards). Chaque élément de récupération comprend un écran filtrant et un détecteur de puce magnétique spécialisé (MSD). Les MSD piègent les particules métalliques transportées dans l'huile de récupération avant que l'huile ne passe par la ligne de récupération principale.

Les contaminants se produisent dans l'huile avec une circulation constante à travers divers composants à des températures variables. Bien que les MSD ne puissent pas piéger toute contamination, ceux-ci indiquent le niveau d'impuretés en suspension dans l'huile pour le moment de l'inspection.

Un transmetteur de pression installé sur la ligne de récupération envoie une lecture de pression d'huile différentielle à la commande du poste de pilotage. De plus, un interrupteur de basse pression d'huile fournit un signal à l'avion indiquant et avertissant la commande lorsque la pression d'huile est basse. Un capteur de température d'huile immergé dans la ligne de récupération principale fournit la température de l'huile moteur à la commande du poste de pilotage de l'avion.

L'huile de la conduite de récupération principale entre dans l'échangeur de chaleur du mazout (FOHE), où l'huile est refroidie pendant que le carburant est chauffé. Le FOHE comprend des tubes métalliques à travers lesquels passe le carburant sous pression. L'huile moteur chaude circule autour des tubes métalliques, refroidissant l'huile par échange de chaleur.

Il convient de noter que les tubes métalliques à l'intérieur du FOHE doivent être régulièrement vérifiés pour éviter de mélanger l'huile moteur et le carburant sous pression, ce qui pourrait entraîner de la fumée ou un incendie dans le moteur. Dans les configurations à réservoir chaud, l'huile moteur est réacheminée vers le réservoir sans être refroidie.

L'huile refroidie pénètre dans le filtre à huile de récupération, où les contaminants sont éliminés à l'aide d'un élément filtrant. Les filtres à huile sont généralement conçus de telle sorte que l'huile entrante pénètre dans l'élément filtrant depuis l'extérieur, laissant ainsi tous les contaminants et débris sur la face du filtre pour examen.

Un pressostat installé sur le filtre à huile de récupération transmet une lecture de pression différentielle à la commande du poste de pilotage, qui est utilisée pour l'indication d'avertissement de colmatage du filtre. L'huile refroidie et filtrée retourne dans le réservoir d'huile.

Que pensez-vous de l'acheminement de l'huile dans un moteur à réaction ? Dites-nous dans la section des commentaires.

Écrivain - Omar est un passionné d'aviation qui détient un doctorat. en génie aérospatial. Avec de nombreuses années d'expérience technique et de recherche à son actif, Omar vise à se concentrer sur les pratiques aéronautiques basées sur la recherche. En dehors du travail, Omar a une passion pour les voyages, la visite de sites aéronautiques et le repérage d'avions. Basé à Vancouver, Canada