"Mieux adapté" que F

Le ministre suédois de la Défense a révélé que le pays scandinave envisageait de former des pilotes ukrainiens sur ses avions de chasse JAS-39 Gripen alors qu'une coalition internationale pour former et déployer des avions occidentaux en Ukraine prend lentement forme.

Ignorant les appels ukrainiens aux avions de chasse, la Suède a jusqu'à présent soutenu qu'elle avait besoin de ses chasseurs Gripen pour sa propre défense territoriale. Cependant, le ministre suédois de la Défense, Pl Jonsson, a déclaré à TV4 que son pays envisageait une demande de l'Ukraine de laisser ses pilotes tester l'avion suédois avec un "esprit positif".

"Cela pourrait, par exemple, signifier des vols d'essai, utiliser des simulateurs, en apprendre davantage sur le vaste système au sol qui fait partie du système Gripen", a-t-il déclaré le 25 mai, le qualifiant de "programme de familiarisation". Cependant, il s'est arrêté avant d'offrir plus de détails, y compris où la formation aura probablement lieu.

L'annonce intervient alors que la demande ukrainienne d'avions de combat occidentaux est en cours d'élaboration parmi les alliés de l'OTAN. Par exemple, le Royaume-Uni et la France ont annoncé plus tôt ce mois-ci qu'ils formeraient des pilotes de chasse ukrainiens pour piloter l'avion de combat occidental de quatrième génération.

Bien que l'attention se soit invariablement tournée vers la livraison de chasseurs F-16 à l'Ukraine, le module de formation au Royaume-Uni serait tel qu'il permettrait aux pilotes ukrainiens de piloter n'importe quel avion de quatrième génération, y compris l'Eurofighter Typhoon, le F-16 ou même le Saab Gripen, comme l'avait précédemment rapporté EurAsian Times.

Soulignant que les pilotes de chasse ukrainiens seront formés pour exploiter une multitude d'avions de combat de 4e génération, le communiqué britannique a déclaré: "Cela adaptera le programme utilisé par les pilotes britanniques pour fournir aux Ukrainiens des compétences de pilotage qu'ils pourront appliquer à différents types d'avions. Cette formation va de pair avec les efforts du Royaume-Uni pour travailler avec d'autres pays sur la fourniture d'avions de combat F-16 - les avions de combat de choix de l'Ukraine. "

L'annonce du ministre suédois de la Défense n'est qu'une des nombreuses annonces faites ces derniers jours. Par exemple, le secrétaire américain à la Défense, Llyod Austin, a annoncé que les membres de l'OTAN, le Danemark et les Pays-Bas, dirigeraient la coalition de pays partenaires faisant la queue pour former les pilotes ukrainiens au pilotage d'avions de chasse F-16.

« Dans les semaines à venir, mes homologues néerlandais et danois travailleront avec les États-Unis et d'autres alliés pour développer un cadre de formation », a-t-il ajouté. "La Norvège, la Belgique, le Portugal et la Pologne ont déjà proposé de contribuer à la formation, et nous nous attendons à ce que d'autres pays nous rejoignent."

Bien que des pays n'utilisant pas de F-16 comme le Royaume-Uni et la France se soient engagés à former des pilotes d'essai ukrainiens, ils ont catégoriquement déclaré qu'il était hors de question de transférer des avions de chasse de leurs inventaires. Il en va peut-être de même pour la Suède, qui a refusé de répondre aux appels répétés lancés pour son avion JAS 39 Gripen.

"Nous en avons besoin pour la défense de notre territoire en ce moment, mais nous nous ouvrons pour laisser les Ukrainiens tester le Gripen", a-t-il déclaré à TV4. "Cela correspond à ce que font d'autres pays, à la fois ceux qui exploitent des F-16 et aussi des chasseurs Tornado", a-t-il déclaré.

Lorsque l'Ukraine a intensifié pour la première fois ses appels à des avions de combat occidentaux, des experts militaires, ainsi que des spécialistes de la guerre, ont soutenu l'avion suédois Gripen comme étant le plus adapté aux opérations dans ce pays déchiré par la guerre.

Dans un rapport publié le 7 novembre dernier par le Royal United Services Institute (RUSI), des experts ont affirmé qu'en ce qui concerne les besoins opérationnels de la défense aérienne ukrainienne, l'avion suédois est "de loin le candidat le plus approprié" pour les avions de combat de fabrication occidentale.

Selon SAAB, les avions de combat Gripen C/D de la SwAF, par exemple, peuvent atterrir à 600 mètres et décoller à 500 mètres.

Le Gripen peut décoller et atterrir rapidement, ce qui lui permet de fonctionner à partir des voies de circulation, des petits aéroports publics et des autoroutes. Le chasseur avait des canards, ce qui augmentait son angle d'attaque et fournissait une portance supplémentaire à des vitesses d'atterrissage plus lentes.

Une fois que le chasseur atterrit, il doit être arrêté rapidement. Pour cela, le prédécesseur du Gripen, le SAAB 37 Viggen, disposait d'un inverseur de poussée qui ralentissait et immobilisait l'avion. Cependant, SAAB a décidé d'abandonner le système d'inverseur de poussée et a plutôt utilisé le canard et les freins de roue pour s'arrêter rapidement.

De plus, plutôt que d'entretenir l'avion dans des installations de réparation fixes, les équipes de maintenance mobiles transportent du carburant, des munitions et des composants jusqu'à l'emplacement de l'avion tout en faisant fonctionner des camions et des fourgonnettes militaires.

SAAB affirme qu'avec un seul technicien et cinq mécaniciens conscrits, le ravitaillement et le réarmement, y compris le rechargement du canon et l'installation de missiles air-air, peuvent être accomplis en moins de 10 minutes.

De plus, les verrous à bouton-poussoir utilisés pour ouvrir et fermer les panneaux d'accès facilitent l'accès aux zones de maintenance de l'avion. L'ensemble de l'équipement de maintenance tient dans un seul conteneur d'expédition compact. De plus, pour réduire le temps de déplacement de l'équipage, le panneau de service et la trappe de ravitaillement sont situés à proximité.

Cela permettrait à l'armée de l'air ukrainienne de faire fonctionner l'avion de manière transparente, se préparant à un barrage incessant de missiles qui pleuvaient sur l'infrastructure militaire de première ligne.