L'échappatoire fiscale qui peut vous faire économiser beaucoup d'argent sur une Tesla Model X

Elon Musk et Tesla Motors, passés maîtres dans l'exploitation minière des États et des incitations fiscales fédérales, ont peut-être eu de la chance dans une échappatoire fiscale. Le nouveau VUS électrique Model X de plus de 100 000 $ de la société est admissible à une déduction fiscale fédérale de 25 000 $.

Cela s'ajoute à un crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ et à un rabais californien de 2 500 $ accordé aux acheteurs de véhicules électriques à batterie.

Le bon acheteur, un propriétaire de petite entreprise fortement exposé à l'impôt fédéral, pourrait passer une commande pour le nouveau sept places et percevoir jusqu'à 35 000 $ en avantages fiscaux et en remises gouvernementales.

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La manne pourrait produire une réaction de relations publiques parmi les personnes qui pourraient s'opposer aux réductions d'impôts pour les riches.

"Il s'agit d'un véhicule à prix élevé que seuls les riches peuvent acheter", a déclaré Karl Brauer de Kelley Blue Book. "Beaucoup de gens pensent que nous en avons déjà fait assez pour aider Tesla."

Mais les analystes de l'industrie ont déclaré qu'ils doutaient que Tesla ait construit son modèle X lourd pour se qualifier pour l'échappatoire – car l'un des principaux objectifs de l'ingénierie des véhicules électriques à batterie est de réduire le poids, afin d'étendre l'autonomie.

L'échappatoire, identifiée comme l'article 179 du code de l'Internal Revenue Service, faisait à l'origine partie d'un plan de relance destiné à encourager les propriétaires de petites entreprises à dépenser plus librement en équipement lourd – exhortant les agriculteurs à acheter de nouveaux tracteurs ou les entrepreneurs à acheter de nouveaux camions.

Limitée aux véhicules de tourisme pesant plus de 6 000 livres - la plupart des voitures de tourisme et des camions légers ne sont pas éligibles - la déduction est devenue connue sous le nom d '«échappatoire fiscale Hummer» car elle a donné des radiations aux acheteurs des camions de style militaire Hummer H1 et H2 géants et énergivores.

Ces porcs de route, vendus par les concessionnaires General Motors, ne sont plus fabriqués. Mais maintenant, leur échappatoire homonyme semble s'appliquer à la deuxième voiture de production de la Model X. Tesla, après sa Model S actuelle, le SUV "à ailes de faucon" devrait avoir un poids brut du véhicule d'un peu plus de 6 000 livres - sur la base des déclarations que Musk a faites sur les spécifications de sa nouvelle voiture.

La déduction pourrait être une aubaine pour les futurs propriétaires de Model X choqués par les autocollants, qui ont commencé il y a trois ans à verser des acomptes pour les livraisons futures des multisegments futuristes et commencent tout juste à voir leurs commandes remplies. Six ont été livrées lors d'une cérémonie organisée à la fin du mois dernier, la première des voitures convoitées allant à Musk lui-même.

Bien que Tesla n'ait pas encore fixé le prix de détail suggéré par le fabricant pour le modèle X de base, les premières versions entièrement chargées de la "Série Signature" des VUS coûtent 132 000 $.

Musk a précédemment déclaré que le X commencerait à environ 5 000 $ de plus qu'une berline Model S équipée de manière comparable, ce qui mettrait le prix de départ à environ 81 200 $ avant les incitations fédérales et étatiques. Le prix pourrait être beaucoup plus élevé avec des options ; le prix de transaction moyen pour un modèle S est d'environ 100 000 $.

L'analyste de Morgan Stanley Research, Adam Jonas, a déclaré qu'il estimait que le prix moyen de la transaction serait supérieur de 25 000 dollars au prix comparable d'un modèle S - "et facilement supérieur de 10 000 à 15 000 dollars à ce que nous avions prévu", a-t-il écrit.

Tesla a refusé de répondre à la question fiscale, mais un porte-parole de la société a déclaré à l'agence de presse automobile en ligne Autoblog qu'une déduction "pourrait être prélevée jusqu'à 25 000 dollars du prix d'achat".

La déduction fiscale représente un autre coup pour Tesla et Musk, qui se sont déjà montrés aptes à tirer parti des programmes gouvernementaux.

Outre ses rôles de président et directeur général de Tesla, Musk est président de SolarCity Corp. et de Space Exploration Technologies Corp., connu sous le nom de SpaceX. Ensemble, les trois entreprises ont bénéficié d'au moins un soutien gouvernemental estimé à 4,9 milliards de dollars, selon les données compilées par le Times.

Le chiffre compilé par le Times comprend une variété d'incitations gouvernementales, notamment des subventions, des allégements fiscaux, la construction d'usines, des prêts à prix réduit et des crédits environnementaux que Tesla peut vendre. Il comprend également des crédits d'impôt et des remises aux acheteurs de panneaux solaires et de voitures électriques.

Tesla, par exemple, a vendu environ 600 millions de dollars en crédits environnementaux octroyés par le gouvernement et générés par les ventes de ses véhicules électriques. De plus, la Californie a versé plus de 46 millions de dollars en rabais de 2 500 dollars sur les véhicules propres aux acheteurs de Tesla.

Musk a déclaré que les principaux objectifs de ses entreprises étaient de développer des voitures électriques, des transports spatiaux et des énergies propres. Les crédits et le soutien du gouvernement dont ses entreprises profitent, a-t-il dit, sont bien inférieurs à ce qui est recueilli par d'autres industries, en particulier le secteur pétrolier et gazier.

Les experts fiscaux ont averti que la déduction fiscale de 25 000 $ n'est pas la même chose que l'argent en caisse.

Dans une situation théorique, ont déclaré des experts fiscaux, un agent immobilier ou un représentant commercial californien qui utilise le véhicule principalement pour le travail pourrait acheter un modèle X pour 100 000 $ et bénéficier immédiatement du crédit d'impôt fédéral sur le revenu de 7 500 $ et du rabais californien de 2 500 $, pour réduire le coût du véhicule à 90 000 $.

Ils pourraient alors déduire 25 000 $ du revenu imposable dans leur déclaration de revenus. S'ils paient 33 % de leur revenu au gouvernement fédéral, la déduction réduirait la facture fiscale de 8 250 $.

Tous les avantages - le crédit d'impôt, le remboursement de l'État et la déduction - pourraient réduire le prix du modèle X de 18 250 $. Mais la réglementation permet également aux contribuables éligibles d'amortir ce qui reste du prix sur cinq ans. Cela ajouterait environ 4 000 $ supplémentaires en économies d'impôt pour l'année d'achat du modèle X.

Tesla n'utilise pas exclusivement l'échappatoire fiscale. Les particuliers admissibles peuvent obtenir la même déduction de 25 000 $ à l'achat de certains camions et VUS produits par d'autres constructeurs automobiles, à condition qu'ils soient suffisamment lourds et respectent les mêmes normes.

Mais l'allégement fiscal peut être une aubaine accidentelle pour les acheteurs fortunés qui n'en ont pas besoin - le genre d'acheteur déjà attiré par les machines de Musk.

Les acheteurs de Tesla sont majoritairement instruits, masculins et riches. Neuf sur 10 sont des hommes diplômés d'université. Près de la moitié énumèrent leurs professions en tant que professionnels. Le revenu médian de leur ménage est de 280 000 $, selon l'étude sur l'expérience des véhicules neufs de Strategic Vision, une étude portant sur plus de 300 000 acheteurs de véhicules neufs chaque année.

"Le but était d'inciter les propriétaires de petites entreprises à dépenser de l'argent pour créer leur entreprise, pas pour que quelqu'un achète une voiture plus grosse", a déclaré l'expert-comptable Robert Jones de la société Jones & Malhotra de Los Angeles. "Cela ressemble plus à une radiation pour un gars qui possède une entreprise prospère et qui allait de toute façon acheter une belle voiture."

Est-ce commun? "Nous le faisons tout le temps", a déclaré Jones.

L'avantage fiscal de Tesla a provoqué une réaction violente de la part de Taxpayers for Common Sense, un groupe à but non lucratif de Washington, DC

"Si un agent immobilier achète un break pour conduire des clients et montrer des maisons, cela peut être considéré comme approprié, mais avec une Tesla, vous quittez ce domaine", a déclaré le vice-président de l'organisation, Steve Ellis. "C'est plus un jouet, et ils abusent du système."

Pour l'instant, c'est le stock de Tesla qui en profite.

Les actions de la société basée à Palo Alto ont chuté de 24 % par rapport à leur sommet de trois mois de 282,26 $ le 20 juillet, clôturant lundi en baisse de 2,3 %, ou 5,11 $, à 215,58 $.

Les analystes ont cité diverses raisons à la chute, notamment la crainte que le constructeur automobile ne livre pas autant de voitures qu'il l'avait promis cette année, et que le prix du X soit plus élevé que prévu et oblige les acheteurs à annuler les commandes.

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